據悉，Moore Stephens的航運分析師Richard Greiner日前表示，航運市場(chǎng)需要采取一系列措施，才能夠成功應對2015年市場(chǎng)上的挑戰。而在業(yè)界將在2015年應對的各種挑戰中，運力過(guò)剩仍將是航運市場(chǎng)需要面對的首要問(wèn)題。

分析師指出，隨著(zhù)2015年排放控制區域（ECA）新規和壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應)處理公約進(jìn)一步生效，未來(lái)航運市場(chǎng)上所需要面對的挑戰越來(lái)越重，但運力過(guò)剩相比這些其挑戰性更高。此外，隨著(zhù)2015年運營(yíng)成本和監管成本上升，未來(lái)油價(jià)上漲速度可能會(huì )超過(guò)運價(jià)。

截至2014年，航運信心指數持續了6年走高以及2年走低的變化。而目前的市場(chǎng)狀況也難以預測未來(lái)12個(gè)月市場(chǎng)上將會(huì )出現什么樣的變化。進(jìn)入2015年，航運業(yè)需要靜觀(guān)其變，對于能夠改善的情況需要采取措施，而對于無(wú)法改變的情況需要接受。其中，新規定的施行便是船東需要接收的部分，而運力過(guò)剩的問(wèn)題則可以通過(guò)加速報廢老齡船舶來(lái)改善。

分析師總結稱(chēng)，航運業(yè)是不穩定的，這一行業(yè)受到政治因素和經(jīng)濟因素的影響，雖然政治穩定和經(jīng)濟增長(cháng)能夠對這一行業(yè)有所改善，但并不能低估市場(chǎng)內潛在的危機。航運業(yè)最大的危機不在于設定短期內無(wú)法實(shí)踐的過(guò)高目標，而在于設定過(guò)低的目標來(lái)實(shí)現。

BIMCO稱(chēng)，2015年散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))市場(chǎng)總運力增幅將有所減緩，為4-5%。因此，好望角型散貨船需求將有所增長(cháng)，該型船在市場(chǎng)上的表現也將優(yōu)于其他小型船舶。

在2014年，市場(chǎng)上70%的運輸需求來(lái)自中國鐵礦石運輸需求的增長(cháng)，這一趨勢預計將在2015年繼續。

而對于集運市場(chǎng)而言，BIMCO預期在其“新常態(tài)”水平下，該型船運力漲幅將達到6%水平，使得集運需求方成為焦點(diǎn)。該機構表示，歐洲市場(chǎng)上的集運需求進(jìn)一步走強，而美國市場(chǎng)需求預計也將進(jìn)一步改善。隨著(zhù)市場(chǎng)上美國東海岸集運需求增長(cháng)，以及該地區港口為迎接超大型集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))靠港而進(jìn)行進(jìn)一步建設，這將使得2015年成為標志性的一年。此外，巴拿馬運河和蘇伊士運河的擴建工程也將進(jìn)一步影響船舶的部署。