油輪市場(chǎng)火了，浩浩蕩蕩駛往中東的中國VLCC超級船隊成了“救火隊”。

華爾街日報報道稱(chēng)，中國趁國際油價(jià)暴跌之機大舉購買(mǎi)石油，油輪運費相應水漲船高。中東至日本線(xiàn)路的基準海運費本月月中創(chuàng )六年新高。

波羅的海航運交易所數據顯示，中東至日本海運線(xiàn)油輪日租金增至9.7489萬(wàn)美元，為2008年以來(lái)最高水平。僅僅六個(gè)月前，這一海運費還不足2萬(wàn)美元，無(wú)法達到油輪運營(yíng)的盈虧平衡。

今年6月以來(lái)，國際油價(jià)跌幅接近50%，自2009年5月以來(lái)首次跌破每桶60美元。油價(jià)大跌吸引了中國等大買(mǎi)家，成為油輪運費上漲的催化劑，也給近些年持續不景氣的海運業(yè)帶來(lái)利好。英國金融時(shí)報報道稱(chēng)，Canaccord Genuity分析師Noah Parquette這樣評價(jià)火爆的油輪海運業(yè)：“有人稱(chēng)這是救火隊，因為油輪市場(chǎng)真的火了?！?/p>

10月下旬彭博報道稱(chēng)，由于石油價(jià)格暴跌刺激了亞洲國家囤積計劃，船舶跟蹤數據的記錄顯示，航行至中國的VLCC創(chuàng )造了新紀錄。報道稱(chēng)，根據IHS Maritime統計的數據顯示，近期已有83艘VLCC前往中國，創(chuàng )下近5年來(lái)的最高紀錄；據波羅的海交易所統計數據，約1.66億桶石油運輸至中國；這是從2011年10月運輸石油最高紀錄。

現在，1月的裝運計劃已經(jīng)展開(kāi)，租船活動(dòng)增加，中東至亞洲基準航線(xiàn)日收益達到6位數的可能性正在變成現實(shí)。而根據波交所的數據，上一次VLCC的日收益達到10萬(wàn)美元還是2008年7月。船舶經(jīng)紀稱(chēng)，船東現在情緒高漲，正更加努力地在中東至亞洲航線(xiàn)上推漲運價(jià)。

11月，石油輸出國組織（OPEC）稱(chēng)，過(guò)去三個(gè)月，中國用作戰略?xún)涞氖蛶齑嬖黾恿?500萬(wàn)桶。彭博統計估算，假如國際油價(jià)保持每桶60美元左右，通過(guò)海路增加進(jìn)口原油每年就會(huì )為中國節省將近200億美元。能源數據供應商Argus Media統計，今年1-11月，中國日均進(jìn)口石油600萬(wàn)桶，遠高于去年同期50萬(wàn)桶的日均進(jìn)口量。

分析師和油輪運輸公司均感到樂(lè )觀(guān)，因為油輪的訂單數量較少，未來(lái)數年每日運費都將高于4萬(wàn)美元。金融時(shí)報預計，今后幾個(gè)月海運業(yè)盈利還會(huì )隨著(zhù)石油期貨溢價(jià)增加而進(jìn)一步增長(cháng)。由于近月期油合約價(jià)格低于遠期價(jià)格，交易者會(huì )希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來(lái)獲利。